多維度看新能源電動汽車帶來的汽車電子市場潛力

電子發燒友報道（文/程文智）11月3日至4日，在深圳國際會展中心，由慕尼黑華南電子展、中城智能硬件加速器、科理中城及電子發燒友聯合主辦了“特斯拉拆解秀”（詳細報道見：火爆拆解秀 解密特斯拉卓越之謎）,一度成為慕尼黑華南電子展上一道獨特的風景。在火爆的拆解秀之后的<2020汽車電子技術論壇>同樣也吸引了廣大觀眾的關注。

本次論壇分別邀請到了電子發燒友總經理張迎輝、中城智能硬件加速器總經理孔令琦、中興通訊股份有限公司總工邵宏、南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士、科里中城科理創新對標中心運營副總蔣浩敏、深圳汽航院院長張瑞峰、合肥杰發科技有限公司市場經理孟凡偉、科理咨詢（深圳）股份有限公司董事白皜、中興新能源汽車有限責任公司副總經理首席技術官胡超、德州儀器 (TI) 中國區汽車事業部技術支持經理孫亮、艾德克斯電子有限公司技術工程師邾志豪、上海芯旺微電子技術有限公司FAE經理盧恒洋等多位嘉賓分享。

汽車電子市場潛力巨大，值得中國企業投入

電子發燒友總經理張迎輝在論壇開始的致辭中，闡述了<電子發燒友>的汽車電子市場的洞察。首先是新的政策帶來了新的機會；其次是新能源汽車將會帶動整個產業鏈共同發展；還有特斯拉這個現象級產品的國產化，將會給國內汽車電子供應商帶來新的商機；最后，充電樁也是一個值得關注的市場。

圖：電子發燒友總經理張迎輝。

在汽車電子領域，最近幾年相當多的芯片企業，都取了很大的突破。無論是針對自動駕駛的AI車用芯片，還是針對ADAS、智能座艙、中控、儀表盤的SOC、或是車身控制的MCU、定位導航的芯片、或是雷達傳感器、胎壓監測傳感器，以及車用的通信芯片模組，都已經是國產半導體企業全面開花。

他認為，我們應該理性地看這汽車芯片領域，再過三五年，中國芯片與外國傳統車用芯片巨頭扮手腕的時刻必將會出現。

張迎輝還特別強調，相比在車用電池、車用連接器、車用線纜、車用電機、輪胎、玻璃和五金件等方面，國內汽車電子半導體這一塊還比較落后，但這一塊的市場卻是相當大的。不過，他相信在投資人、企業家和工程師們的持續的投入下，最終中國企業在汽車這個市場也必定可以分到一塊蛋糕。

硬件加速器賦能硬件產業生態

據統計，大灣區地區的硬件創新能力優勢非常明顯，其中大灣區的硬件企業在全做占比達到了44.4%，位居全國第一。全國約有70%的智能硬件產品出自大灣區，全球市場占有率超過了30%。

這主要是因為大灣區地區有一個核心的大優勢，那就是強大的供應鏈資源?！耙虼?，中城智能硬件加速器在做一個理解產業的運營商，鏈接大灣區地區智能硬件領域全生態鏈企業，為企業提供全產業鏈資源配套服務。通過鏈接優勢產能，簡化企業交易流程，縮短交易時間，降低交易成本，助力企業快速實現產品落地?！?中城智能硬件加速器總經理孔令琦在演講中表示。

圖：中城智能硬件加速器總經理孔令琦

他同時還強調，中城智能硬件加速器還通過提供線上平臺天集社對產業資源進行高效的梳理和整合，并提供完整的產業服務內容，將產業資源有效地轉化到線下空間。

孔令琦指出，中城智能硬件加速器提供的全產業鏈資源對接服務包括工業設計、方案設計、首板打樣、檢驗檢測、開模注塑、零件采購、批量生產、以及市場銷售等等環節，甚至還可以提供一定的金融服務，幫助企業加速產品的落地。

目前中城智能硬件加速器的空間布局主要以大灣區地區為主，包括了深圳坪山源通、深圳西麗南崗、深圳灣、深圳中糧福安、惠州潼湖、惠州軟件科學園、廣州新塘、佛山容桂，以及北京西三旗等幾個中城智能硬件加速器線下空間。

新一代智能汽車電子架構

隨著半導體技術的發展，以及半導體在汽車產業中的應用，汽車產業也開始發生變革，其中最為明顯的就是近幾年來汽車的電動化、智能化和網聯化趨勢越來越明顯。

圖：中興通訊股份有限公司總工邵宏

中興通訊股份有限公司總工邵宏認為，未來汽車電子架構也必然會發生變化，而且現在已經開始了，“最開始，汽車內的電子部件都是使用傳統的分布式ECU架構的，現在越來越多的汽車開始使用域控制器架構?！彼A計未來汽車電子的架構將會是中央計算架構。

圖：汽車電子架構的演變趨勢。

智能感知在自主駕駛中的應用與挑戰

來自南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士分享了《智能感知在自主駕駛中的應用與挑戰》，他在主題分享中重點闡述了智能感知在自主駕駛中面臨的八大挑戰，分別是：一，無人駕駛的數據集，目前數據集都是各家無人駕駛企業或單位自主收集的，數據量非常大，一般會做簡單的標注處理。不僅做了很多重復的工作，而且由于收集的數據普遍比較粗糙，在以后需要更加精確的數據時，可能會出現數據都不能用的窘境。
二是數據集標注工具，他目前還沒有發現非常好用的數據集標注工具。
三是感知融合，現在感知傳感器多種多樣，比如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、GPS、加速度傳感器等等，如何將這些傳感器收集的數據融合在一起，又如何確認哪些是有用信息，哪些需要舍棄等都是需要企業需要面對的問題。

圖：南方科技大學計算機科學與工程系副教授郝祁博士。

四是一體化開發驗證。
五是車路協同仿真。
七是實踐驗證平臺。
八是人機交互。

特斯拉對標分析—大道至簡

在上午的拆解秀中，科里中城科理創新對標中心運營副總蔣浩敏已經對特斯拉的拆解做了一些講解，而在下去的汽車電子論壇上，蔣浩敏更加詳細地分析了特斯拉Model 3的優秀設計。

圖：科里中城科理創新對標中心運營副總蔣浩敏

他不僅詳細介紹了特斯拉Model 3的電池、電機、電驅和電控系統，還介紹了他們會使用DFMA軟件工具和數據庫數據，幫助客戶優化設計，降低成本。

圖：科理中城的對標設計分析流程。

新能源智能汽車產業技術發展新動態

深圳汽航院院長張瑞峰則分享了《新能源智能汽車產業技術發展新動態》，在政策方面，我國最近發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》為新能源汽車產業的下一個15年發展指明了方向。他認為我國新能源汽車正在由發展的初級階段轉向中高級發展階段。

圖：深圳汽航院院長張瑞峰

在產業方面，我國是新能源汽車的銷售大國。2017-2019年中國新能源汽車銷量幾乎均占全球銷量的一半。而疫情影響下，2020年上半年歐洲的新能源汽車銷量成為第一，銷售占比達到43.5%。在各國政府制定的新能源汽車相關產業政策扶持研發的基礎上，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期。

不久前華為宣布進軍汽車產業，并發布了新的華為智能汽車解決方案；戴姆勒也聯手Waymo，研發L4級自動駕駛卡車；奔馳發布了全新的戰略，要All in “電動+智能”；日產汽車更是雄心勃勃，計劃2023財年底前交付100萬輛以上電動汽車。

種種跡象表明新能源汽車值得投入更多。

車用MCU企業正開始發力

近年來，國產MCU的發展勢頭還算不錯，在很多領域都能看到他們的身影，但主要還是集中在家電和消費類應用領域，在汽車領域，國產MCU產品還非常少，可以說幾乎沒有。

在2020年汽車電子論壇上，有兩家汽車半導體廠商介紹了他們在車用MCU領域的近況。其中一家是專注于Arm架構MCU的杰發科技；另一家是專注于自有架構的上海芯旺微。

圖：合肥杰發科技有限公司市場經理孟凡偉。

據合肥杰發科技有限公司市場經理孟凡偉介紹，杰發科技的AC781X和AC7801X均通過了AEC-Q100認證，可以用于汽車前裝市場。計劃明年和后面推出的新的AC系列MCU也將會過AEC-Q100認證。

圖：杰發科技的車用MCU發展路線圖。

除了介紹杰發科技的車用MCU發展路線圖，孟凡偉重點介紹了AC781X的產品性能參數和應用場景。該芯片平臺拓展性強，采用的是32位Arm CPU架構，有豐富的外設資源滿足平臺拓展，支持-40℃~125℃，杰發科技承諾15年以上的供應鏈保證。典型的應用場景包括一鍵啟動、電動尾門、手機控車、T-Box、升窗器、電子狗、前裝ETC，以及汽車儀表等等。

上海芯旺微電子技術有限公司FAE經理盧恒洋則介紹了芯旺微的KungFu內核車規級MCU產品。據他透露，芯旺微的8位/32位車規級芯片已經在上汽大眾/通用、東風、吉利、長安、昌河鈴木、陜汽、廣汽、江淮和奇瑞對應的汽車零部件廠家獲得了項目開發或者批量量產中。

其車規級MCU主要應用在了智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明和車身控制系統中。他重點介紹了KF32A系列汽車級32位MCU。盧恒洋表示，該芯片滿足AEC-Q100汽車器件可靠性標準；同時支持Grade1級工作溫度范圍（-40℃~125℃）。

圖：芯旺微32位車規級MCU產品規劃路線圖。

最后，盧恒洋還介紹了一些芯旺微車規級MCU在汽車中的應用案例，比如KF8A100GQT的前組合等應用方案、KF8A200GQS在貫穿式尾燈中的應用、以及基于KF32A的汽車空調面板方案等等。

電動汽車無線充電技術

用在手機，可穿戴設備等消費類電子產品上的無線充電技術，相信很多人都有所了解，甚至有不少人已經使用多年了，那么用在電動汽車上的無線充電技術呢？

中興新能源汽車有限責任公司副總經理首席技術官胡超在論壇上分享了商用的汽車用無線充電技術構成、國內外的無線充電行業的現狀，以及當下產業化中的重點工作和挑戰。

圖：中興新能源汽車有限責任公司副總經理首席技術官胡超。

他認為電動汽車的充電技術正在往智能化和網聯化方向發展，十三五期間解決了充電基礎設施的有無問題，十四五期間需要重點解決便捷、智能和快速充電的問題。而要實現自動化的便捷充電，無線充電技術是一個很好的選擇。

圖：電動汽車無線充電原理。

在胡超看來，當前時期產業化的重點工作是標準化、輔助功能、成本和商業模式。在標準化方面，互操作性是規?；瘧玫幕A，是公共應用場景下，不同設備廠商設備產品的測試依據；成本方面，主要是要考慮如何降低系統成本；此外，現在還沒有現成的商業模式，需要邊做邊探索。

此外，來自TI中國區汽車事業部技術經理孫亮介紹了TI在助力汽車智能化進程中所做的努力。他重點介紹了TI的高級程度ADAS SoC產品和車用雷達技術。艾德克斯電子有限公司技術工程師邾志豪則重點介紹了新能源電動汽車電驅系統測試解決方案。